FregatBlog

17.01.2013 Текст: ИА REGNUM Фото: Голова Санкт-петербурзького клубу моряків-підводників і ветеранів ВМФ Ігор Курдин. Центральний Військово-морський Портал Лист до президента РФ Володимира Путіна на захист капітана першого рангу Дмитра Лаврентьєва і трюмного машиніста старшини Дмитра Гробова, звинувачуваних в загибелі 20 чоловік в аварії на атомному підводному човні Нерпа, підписали вже понад 2,4 тис. чоловік. Збір підписів вирішено продовжити на невизначений термін. Як повідомляє кореспондент ИА REGNUM, про це журналістів 16 січня повідомив голова Санкт-петербурзького клубу моряків-підводників і ветеранів ВМФ Ігор Курдин.

За словами Курдина, лист з’явився, тому що прямої провини командира в загибелі людей немає. Ми не хочемо когось посадити. Ми хочемо, щоб таке не повторилося, – підкреслив Курдин.

Приводом для написання листа послужила відміна колегією Верховного суду РФ рішення суду, який 4 вересня 2011 року на підставі вердикту присяжних засідателів повністю виправдав членів екіпажа підводного човна. Тепер судовий процес по справі Дмитра Лаврентьєва і Дмитра Гробова відновлений, перше засідання суду вже відбулося в середині грудня 2012 року.

На думку капітана 2-го рангу в запасі, письменника-мариніста Олександра Покровского – автора листа – винних треба шукати в абсолютно іншому місці: не у воді, а на суші.

У систему огнетушения підводного човна, за словами Покровского, був закачаний не фреон, як годиться. У фреону клас небезпеки такий же, як у бензину. У нас навіть ковтали цей фреон. Він робить опік, як лід, але не отруює організм, – розповів Покровский. – Але несподіваним чином в спеціальні резервуари була закачено речовина, 66% якого склав отруйний тетрахлоретилен. У нього другий клас небезпеки. Це означає, що смертельна для людини доза цієї речовини складає 2,5 грами на метр кубічний, а фреону 480 грамів. Висновок експертів дивовижний: вони говорять, що частина людей, яка потрапила під те, що розпиляло цієї речовини, але залишилася жива, отруїлися хлорвмісною речовиною. А тих 20 чоловік, як записано в документах, померли від асфіксії, тобто від задушення. І нічого не сказано про те, що асфіксія токсична.

Крім того, в звинувачувальному документі сказано, що рідина витіснила кисень, довівши його до порогових 12% зміст в повітрі, що і викликало задуху. Як сказав Олександр Покровский, сторона звинувачення не знає фізику, раз стверджує, що рідина витіснила газ і додав, що курсанти крутили педалі велосипеда і при 10% кисню.

Проте постачальник фреону не залучений до кримінальної справи, його навіть не знайшли, оповіді Олександр Покровский. Також звинувачувальна сторона не звертає уваги на той факт, що проби фреону повинні братися на усіх етапах його закачування в резервуари підводного човна. Система контролю якості не спрацювала, – упевнений Покровский.

Ігор Курдин розповів про те, що сама система огнетушения на підводному човні спрацювала не так, як повинна була. Вона мала бути запрограмована так, щоб на один відсік розпилювалася рідина одного резервуару. В результаті ж 3 резервуари по 120 літрів спрацювали на один відсік одночасно, – пояснив Курдин.

Иорь Курдин розповів ще декілька деталей цієї кримінальної справи. Зокрема, за його словами, суддя першого складу суду дуже швидко був звільнений: Його звинуватили в тому, що він в напутствующих словах присяжним засідателям привів в приклад хорошої роботи фільм Микити Міхалкова 12. А там був ухвалений виправдувальний вирок.

Також Ігор Курдин повідомив, що найближчим часом захист Дмитра Лаврентьєва і Дмитра Гробова клопотатиме, щоб притягнути Олександра Покровского в якості експерта, адже він достатньо довго служив на підводних човнах начальником хімічної служби. Поки Олександр Покровский, за словами Курдина, збиратиме усі необхідні документи, що доводять його компетентність в цій справі, а відправитися у Владивосток він має намір у кінці февраля-начале березня.

Курдин додав, що з нового року ця стаття виведена з-під юрисдикції присяжних. Тоді справа може піти у військовий трибунал і виразив надію, що суд присяжних прикмет правильне рішення.

Ми повстаємо проти системи, в якій винен стрілочник. Нам треба відповісти: є у нас флот або ні? Якщо ви не довіряєте своєму флоту, то розгоньте його. А цих унікальних людей використовують як туалетний папір одноразово. Лаврентьєв не уморив тих 20 чоловік, а врятував інших, тому що там повинні загинути усі, – сказав Олександр Покровский.

Нагадаємо, що в листопаді 2008 року під час ходових випробувань в Японському морі на субмарині До-152 Нерпа несанкціоновано спрацювала система пожежогасінні. На борту знаходилися 208 чоловік. 20 з них загинули. Підводний човен був побудований і потім мала бути передана в лізинг на 10 років ВМС Індії.

15.01.2013 Американський перспективний винищувач F – 35 Lightning II не здатний витримати попадання блискавки. Такого висновку дійшло Управління експлуатаційних випробувань і оцінки(OTE) Пентагону. Нині літакам заборонено виконувати польоти в зонах, де найбільш часті грози. Літакам також заборонено наближатися менш ніж на 40 кілометрів до таких зон.

Окрім непродуманого захисту бортового радіоелектронного устаткування від блискавки, винищувач також отримав слабку систему генерації інертних газів(OBIGGS), що відповідає за наповнення об’ємів паливних баків, що звільняються, інертними газами і підтримка в них низького рівня кисню. У грозоопасних зонах з атмосферним тиском, що постійно міняється, система може давати збій.

Підтримка постійного низького рівня кисню в паливних баках потрібна для запобігання вибуху двигуна і самих баків у разі попадання блискавки. Крім того, недоробки OBIGGS привели і до обмеження швидкості зниження. Нині цей параметр при польотах на висотах менше шести тисяч метрів не повинен перевищувати 1,8 тисяч метрів в хвилину. Інакше OBIGGS також може збоїти.

За підсумками перевірки винищувачів F – 35 OTE обмежила льотні параметри літаків. Тепер для палубної версії F – 35 – З – тривало діюче перевантаження при розвороті, що встановився, не повинне перевищувати 5g(раніше було 5,1g). Крім того, час, необхідний для збільшення швидкості з 0,8 до 1,2 числа Маха було збільшено на 43 секунди.

Цей же час для звичайної версії F – 35 – A – збільшено на вісім секунд, а з укороченим зльотом і вертикальною посадкою – B – на 16 секунд. Перевантаження при розвороті, що встановився, для F – 35A понижена з 5,3g до 4,6g, а для F – 35B – з 5g до 4,5g.

Дослідники також виявили неполадки з горизонтальним хвостовим оперенням F – 35, характерні для усіх версій літака. На великих швидкостях польоту або на великих висотах хвостове оперення випробовує частенько різку зміну температур; це призводить до відшаровування покриття і в деяких випадках може навіть призводити до руйнування керма висоти.

На винищувачах також були виявлені недоробки конструкції, що призводять до надмірних коливань керма напряму і флаперонов при переході від дозвукової до надзвукової швидкості польоту і навпаки. Крім того, часто фіксуються випадки бафтинга. Розробники мають намір внести зміни в програмне забезпечення, щоб понизити шарнірний момент керма висоти і флаперонов при польоті на пограничних швидкостях.

З повним списком виявлених на F – 35 неполадок і недоробок можна ознайомитися в звіті OTE. Не виключено, що терміни готовності усіх трьох версій винищувача F – 35 можуть бути зрушені. Нині завершення розробки для F – 35A очікується в 2016 році, F – 35B – в 2018 році, а F – 35C – в 2017 році.