FregatPress

04.02.2013 Текст: Прес-служба Південного військового округу Фото : Прес-служба Південного військового округу В підрозділах морської піхоти Каспійської флотилії почалося зайняття з водіями і механіками-водіями по освоєнню навичок водінню нових повноприводних вантажівок КамАЗ-53501 сімейства Мустанг, що поступили в з’єднання в 2012 р., і самохідних артилерійських установок Нона.

Під керівництвом досвідчених офіцерів і старшин матроси-водії в ході теоретичного зайняття вивчать правила дорожнього руху, освоять особливості експлуатації повноприводних автомобілів і бойової техніки.

При проведенні практичного зайняття військовослужбовки набудуть навичок водіння техніки по різних дорогах і поза дорогами, у будь-яких погодних умовах у світлий і темний час доби, а також спеціальний курс водіння техніки в екстремальних умовах.

Морпехи навчаться долати перешкоди і загородження, обмежені проходи на підйомах, спусках і узгір’ях, долати водні перешкоди різної глибини, відпрацюють прийоми управління великовантажними автомобілями і технікою при водінні в населених пунктах, а також при виникненні спеціально змодельованих складних дорожньо-транспортних ситуацій.

Завершенням практичного зайняття на КамАЗах стане здійснення 50-кілометрового нічного і 300-кілометрового денного маршів. Для механіків-водіїв Нони завершальним випробуванням стане 50-кілометровий марш.

По закінченню зайняття водії і механіки-водії, що успішно здали теорію і практику водіння, отримають водійські посвідчення з відповідними категоріями, які згодяться їм і в подальшій громадянській життя.

06.02.2013 До висновку експертів не зовсім коректно стверджувати, що в Росії не робляться необхідні паливно-мастильні матеріали для вертольотоносців типу Містраль, будівництво яких ведеться у Франції, заявив віце-прем’єр Росії Дмитро Рогозин.

Військово-промислова комісія [при уряді] зажадала у військових і промислових експертів доповідь про міру адаптированности тих або інших систем Містралів до наших стандартів і умов. За підсумками його розгляду будуть вжиті необхідні заходи, у тому числі в співпраці з французькими партнерами, – написав Рогозин в Twitter.

Взагалі новина по ГСМ для Містралів некоректна, і слід було б мене цитувати, а не інтерпретувати, – відмітив він.

Він ще раз підкреслив, що Росія повністю виконає свої контрактні зобов’язання з французькими партнерами по перших двох вертольотоносцях, і нагадав, що питання по будівництву в РФ 3-го і 4-го Містралів буде вирішений за підсумками експлуатації перших двох кораблів, зібраних на французьких верфях.

Усі проблемні, несподівано спливаючі питання будуть розглянуті на російсько-французьких консультаціях по військово-технічній співпраці 14-15 лютого, – додав він.

Питання по будівництву в РФ 3-го і 4-го Містралів буде вирішений за підсумками експлуатації перших двох кораблів, зібраних на французьких верфях. І ще раз прошу цитувати мене коректно, – написав віце-прем’єр.

Раніше неназваний військовий експерт повідомив ІТАР-ТАРС, що для штатної експлуатації десантно-вертолетоносних кораблів-доків(ДВКД) типу Містраль, що будуються у Франції для російського ВМФ, потрібно близько 50 видів різних паливно-мастильних матеріалів(ГСМ) європейського виробництва, багато хто з яких в Росії не робиться.

Застосування не рідних, а російських ГСМ, у тому числі дизпаливо для силової установки, проблематично, оскільки загрожує поломкою самого двигуна, інших систем і, як мінімум, відміною заводської гарантії, підкреслив він. Ті, хто стояв у витоків цього придбання, мабуть, раніше не замислювалися про те, що при експлуатації в нашому ВМФ Містралі зможуть працювати тільки на сертифікованих ГСМ європейського виробництва.

Серце корабля – дизель-генератори електросилової установки виробництва фінської компанії Вяртсиля – працюють на якісному дизпаливі, яке в наших російських умовах має бути зимового типу, а для функціонування десятків інших систем і механізмів потрібно ще до 50 видів різних ГСМ, вироблюваних у Франції і інших країнах Євросоюзу, – пояснив він.

За його словами, в Росії за межами 4-5 великих міст є проблема із заправкою зимою якісним паливом навіть дизельних автомобілів.

При цьому контрактом на спорудження перших двох Містралів для ВМФ Росії на суму 1,2 млрд євро постачання імпортних ГСМ для обслуговування цих кораблів в нашій країні не передбачене, – додав експерт.

Крім того, продовжив він, єдина електроенергетична установка Містралю з використанням погружних головних електродвигунів, розміщених у винто-рулевих колонках, – азиподах, вимагає частого і дорогого обслуговування із заміною великого числа фірмових расходников, включаючи сертифіковані мастильні матеріали.

Ситуація посилюється тією обставиною, інформував фахівець, що, за умовами контракту, після передачі Містралів ВМФ Росії їх заправка під час морських походів можлива тільки танкерами з сертифікованими в НАТО системами контролю якості ГСМ.

Таких танкерів у нас на флоті немає. Також неможливо уявити собі варіант оренди зарубіжних танкерів для включення їх до складу оперативної корабельної групи ВМФ РФ за участю Містралю для виконання якого-небудь бойового завдання, – заявило джерело.

Навіть у мирний час експлуатація Містралів, швидше за все, стане справжньою мукою для наших моряків, не кажучи вже про угрожаемом період, а тим більше про реальні бойові дії, – додав він.

Таким чином, після отримання від французів перших двох Містралів вони, швидше за все, разок-другой вийдуть ненадовго в морі, потім повернуться і потихеньку іржавітимуть в створюваному зараз для них пункті базування на Тихоокеанському флоті, поки не настане час пустити їх на металобрухт, – дав песимістичний прогноз фахівець. Він вказав і на інші недоліки що придбавалися Росією у Франції Містралів, такі як тихохідність(повна швидкість ходу 19 вузлів на відміну від 22-24 вузлів у ДВКД ВМС США і Іспанії), слабка льодова міцність бортів(при базуванні корабля на Балтійському, Тихоокеанському або Північному флоті при його виході з бази і плаванні в цих широтах перед ним повинен увесь час йти криголам), слабка остійність через плоску форму днища і величезної парусності.

Як розповіло джерело в кораблебудівній галузі, Вяртсиля давно і плідно працює з російськими суднобудівельними підприємствами, зокрема, силові установки цієї фінської компанії стоять на дизель-електричних криголамах проекту 21900.

У експлуатації в Росії у цих двигунів є деякі проблеми, але вони не пов’язані з паливом, – відмітило при цьому джерело.

В той же час на самому підприємстві Вяртсиля категорично відмовилися відповідати на питання про те, чи підходять російські марки дизельного палива для двигунів Вяртсиля-32, встановлених на кораблях типу Містраль.

Раніше Рогозин заявив, що паливо, необхідне для вертольотоносців типу Містраль, в Росії не робиться.

Можливо, будуть якісь спеціальні пристосування підготовлені нашими хіміками для того, щоб цю проблему зняти, – відмітив він.

Рогозин додав, що 14-15 лютого пройдуть російсько-французькі консультації по ВТС, на яких російські фахівці поставлять питання, у тому числі по паливу, французьким колегам для доопрацювання.

При цьому Рогозин підкреслив, що Росія виконає усі зобов’язання по вже підписаних контрактах.

Контракт на будівництво двох Містралів у Франції Москва і Париж підписали в червні минулого року. Сума договору склала 1,2 млрд євро. Містралі носитимуть назви Владивосток і Севастополь. Крім того, на цих судах встановлять новітні російські системи озброєння ударного і оборонного призначення, у тому числі надзвукові крилаті ракети.